Техник по замерам колесных пар. Предыдущие
При освидетельствовании колесных пар в депо используется контрольно-измерительный инструмент:
штангенциркуль-скоба - для измерения диаметра колес по кругу катания
максимальный шаблон
шаблон для измерения вертикального подреза гребня
абсолютный шаблон
штихмасс - для измерения расстояния между элементами колесной пары и внутреннего диаметра бандажа, для замера расстояния между внутренними гранями бандажей колесной пары
приспособление с индикаторной головкой для замера глубины ползуна
толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа обода цельнокатаного колеса
штангенциркуль для измерения ширины бандажей
ультразвуковой дефектоскоп для прозвучивания осей колесной пары, валов тяговых двигателей и др. для выявления внутренних дефектов.
магнитный дефектоскоп для выявления поверхностных трещин в деталях подвижного состава (серьга, болт подвески редуктора, кронштейн рельсосмазывателя и др.)
^ Рис. Абсолютный шаблон Рис. Индикаторная головка
^ Рис. Максимальный шаблон и контршаблон Рис. Шаблон для замера верт. подреза
гребня
^ Рис. Штангенциркуль Рис. Штихмасс
неизношенном месте. Если дефект смещен относительно круга катания колеса, то перед измерением регулируют движок. Для определения толщины гребня движок, установленный на расстоянии 18 мм от вершины гребня, на которую опирается опорная скоба, надо переместить до касания с поверхностью гребня. По шкале на направляющей, установившейся против риски, находят толщину гребня. Для выявления тонкомерного гребня колеса пользуются браковочным вырезом шаблона глубиной 18 и шириной 25 мм.
Периодичность проверки колесных пар с помощью контрольно-измерительного инструмента в депо
| № | ^ Наименование инструмента или прибора | Периодичность проверки |
| 1 | Максимальный шаблон | один раз в 6 месяцев |
| 2 | Шаблон для измерения вертикального подреза гребня | один раз в 6 месяцев |
| 3 | Абсолютный шаблон | один раз в 2 месяца |
| 4 | Приспособление с индикатором для замеров ползунов (выбоин) | один газ в год |
| 5 | Штангенциркуль для измерения ширины бандажей | один раз в 6 месяцев |
| 6 | Толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа обода цельнокатаного колеса | один раз в 6 месяцев |
| 7 | Штихмасс для измерения расстояния от середины оси до бандажа | один раз в 2 месяца |
| 8 | Скоба для измерения диаметра колес под вагоном | один раз в 6 месяцев |
| 9 | Ультразвуковой дефектоскоп | |
| 10 | Магнитный дефектоскоп | один раз в 6 месяцев и перед началом работы на эталонной оси |
С момента появления биткоина курс криптовалют неуклонно рос – именно поэтому многие предпочитали хранить сбережения в токенах. Но анонс libra 2019 поколебал эту тенденцию. Конечно, снижение курса за биткоин с 12 000 долларов до 9800 – не слишком значительная потеря для человека, купившего токен в 2008 году за 3 доллара. Но для того, кто приобрел монету в начале года за 10 тысяч – уже чувствительно.
Причины снижения курса
Дело в том, что появление libra crypto мировая банковская система восприняла как угрозу существующему порядку и задействовала регуляторные механизмы. А так как либра выходит в обращение только в первом полугодии 2020 года, то прессинг ударил по действующим криптовалютам.Такой «удар на опережение» связан с тем, что либра будет опираться на многомиллионную аудиторию социальных сетей фейсбук и инстаграм, а курс будет независимым и формируемым специальным ресурсом, созданным компаниями-инвесторами (таковых насчитывается 28). Соответственно, ее старт сразу будет высоким, и финансисты боятся не успеть отреагировать.
- В то же время по заявленным характеристикам многие предпочтут buy libra , потому что:
- проценты за транзакции ожидаются чисто символические;
- можно будет вовсе не переводить токены либры в национальные валюты, расплачиваясь непосредственно ими за все товары и услуги по всему миру через приложения, работающие по технологии блокчейн;
- полная анонимность – токен «рождается» в момент его покупки и «умирает» при оплате.
«Замерщик» - это мобильное приложение для замерщиков, монтажников, а также любых мастеров которые делают замеры в процессе ремонта или производства.
На текущий момент, данный процесс выполняется с помощью блокнота, телефона и СМС - это не удобно так как информация может быть потеряна, к тому же это занимает дополнительное время. Поэтому, я решил разработать приложение, которое поможет решить эти проблемы и сделать процесс более эффективным.
Имея опыт в отделочных работах, а также ряд партнеров из сферы ремонта мы определились с минимальным функционалом приложения и запустили разработку собственного приложения. Через пару месяцев мы начали тестирование решения на собственных предприятиях (окна, двери, потолки).
Приложение дало отличный эффект - у менеджера освободилось до 50% времени за счет автоматического распределения заявок на замеры, замерщики тоже довольны так как видят все заявки онлайн без дополнительных звонков, а также имеют удобный онлайн-блокнот для замеров. Конфликты с клиентами по поводу задержек почти исчезли.
Основной функционал приложения: приложение поможет зафиксировать замеры, вести по ним учет, историю, оповестить клиента и замерщика о запланированной заявке, а также программа дает возможность отправить замеры на электронную почту или напрямую в CRM магазина.
Плюс приложения в том, что оно автоматизирует не только замерщика, но и часть задач магазина, в котором он работает. К примеру, система сама распределит заявки на замеру среди сотрудников и оповестит клиентов, а автоматическая загрузка данных о замерах и фото сократит время менеджера.
Цель проекта «Замерщик» - помочь узкоспециализированным торговым предприятиям в автоматизации процесса обслуживания клиента т.е повысить качество для потребителя. Приглашаем магазины и мастеров к тестированию сервиса чтобы сделать его еще лучше и удобнее для нашей строительной сферы.
На текущий момент, приложение уже использует около 50 компаний в России, Украине и Казахстане. Приложение бесплатное и доступно для скачивания в PlayGoogle -
Системный подход к организации контроля геометрии локомотивных бандажей
Безопасность эксплуатации подвижного состава напрямую зависит от соответствия установленным требованиям поверхностей катания колесных пар. В этих целях ежегодно в локомотивном хозяйстве выполняется около 150 тыс. обточек колесных пар локомотивов при ТО-4, производится более 22,5 тыс. смен бандажей. Совокупные затраты ОАО «РЖД» только на выполнение обточек и смену бандажей локомотивов превышают миллиард рублей в год.
Обмер колесных пар является достаточно трудоемким процессом, требующим непрерывной концентрации внимания замерщика, использования большого количества инструмента и приспособлений. Основным инструментом определения технического состояния бандажей колесных пар в локомотивных депо остаются механические средства измерения, в частности, универсальный шаблон УТ-1, штангенбандажемеры И724 (тепловозный и электровозный), толщиномер И372 и т.д. При этом точность измерений остается достаточно низкой, а заполнение стандартной карманной книжки обмера бандажей колесных пар ТУ-18 - неудобным, особенно в зимние месяцы, и неинформативным. На обмер одного 8-осного локомотива предусмотрено 8 нормочасов трудозатрат, а в соответствии с инструкцией № ЦТ-329 замеры каждого колеса должны выполняться не реже 1 раза в 30 дней.
Результаты замеров бандажей необходимо затем переносить в книги форм ТУ-17 и ТУ-28 и в автоматизированную систему АСУТ с использованием АРМ «Техник по замерам». Из АСУТ данные по замерам передаются в «Электронный паспорт локомотива». Неудобства в обработке данных приводят к тому, что полный анализ износа бандажей по сети фактически формируется в ОАО «РЖД» в течение месяца после окончания учетного периода.
В перевозочном процессе одним из главных направлений улучшения показателей работы, определенных Стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 г., должен стать постоянный мониторинг соответствия эксплуатируемого парка локомотивов требованиям норм безопасности. Перспективные планы повышения объемов ремонта и качества перевозок требуют дальнейшего решения проблемы определения параметров предельного состояния поверхности катания колес, таких как износ гребня, прокат и остроконечный накат. Это позволит при накоплении и статистическом анализе данных оценивать интенсивность изнашивания колесных пар, вырабатывать меры по повышению ресурса бандажей за счет расширенного использования средств лубрикации и внедрения различных технологий упрочнения бандажей.
Поэтому в Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) - филиале ОАО «РЖД» предложена и реализуется концепция мониторинга состояния бандажей колесных пар на основе использования информационных технологий и лазерной техники. В ремонтных локомотивных депо проводится опытное внедрение лазерного профилометра серии ИКП (см. рисунок) и измерительной скобы диаметра колесных пар серии ИДК, выбранных на основании сравнения технических характеристик и стоимости аппаратуры данного класса.
Новые измерительные приборы для замеров бандажей колесных пар:
1 - устройство индикации (карманный персональный компьютер на базе смартфона, КПК);
2 - лазерный сканирующий модуль
Эти приборы позволяют повысить производительность труда замерщика благодаря снижению времени на проведение замеров обычными шаблонами, обеспечить точность и независимость результатов измерений от человеческого фактора, реализовать единую концепцию сбора, хранения и обработки данных в системе «колесо - рельс». В 2012 г. на сеть поставлены первые 10 лазерных профилометров, еще 20 единиц получены в августе и сентябре текущего года в рамках инвестпроекта «Ресурсосбережение». На базе Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) прошли обучение 10 специалистов, 60 будут обучены дополнительно.
Для достижения этих целей образована рабочая группа из специалистов ЦТР, МИИТа, ЗАО «Отраслевой центр внедрения» («ОЦВ») и ООО «РИФТЭК» (Белоруссия) - разработчика и изготовителя профилометра ИКП. Перед группой поставлена задача комплексного развития и совершенствования методологии и техники мониторинга соответствия бандажей локомотива, реализованной в АРМ «Техник по замерам» по следующим направлениям;
> совершенствование технических средств измерений (ООО «РИФТЭК»);
> повышение компетенции и квалификации техников по замерам (МИИТ);
> разработка и совершенствование программного обеспечения (ЗАО «ОЦВ»),
Рабочая группа была образована в июле 2012 г. и к настоящему времени завершила несколько этапов работы. Проведена проверка работоспособности профилометра ИКП и измерительной скобы ИДК в депо Москва-Сортировочная Московской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. В результате тестовых замеров колесных пар электровозов ЧС2 и ЧС7 подтверждено совпадение результатов, измеряемых стандартными механическими средствами (УТ-1, И433, И372, ДК) и лазерными приборами ИКП и ИДК. В то же время выявлена необходимость увеличения емкости аккумуляторных батарей, повышения устойчивости работы канала связи «Bluetooth» при проведении замеров под локомотивом, доработки программного обеспечения обработки и передачи данных, организации специальной подготовки техников по замерам для работы с лазерными приборами.
На втором этапе проведены приемочные испытания и принято решение о выпуске установочной партии модернизированных приборов типа ИКП и ИДК для предприятий ЦТР ОАО «РЖД». Специалистами ЗАО «ОЦВ» с успехом продолжена работа по взаимной интеграции программного обеспечения системы АСУТ ТП (АРМ «Техник по замерам», программное обеспечение ИРС) и приборов производства ООО «РИФТЭК», что обеспечило:
Возможность взаимодействия между карманным персональным компьютером (КПК) профилометра и АРМ «Техник по замерам» посредством беспроводной связи «Bluetooth»;
Автоматическое получение на КПК профилометра информации о локомотивах, находящихся на ремонте, в конкретном выбранном ремонтном депо;
Автоматическую регистрацию информации о замерах бандажей колесных пар локомотива с использованием лазерного профилометра;
Автоматическую передачу информации о замерах бандажей колесных пар в АРМ «Техник по замерам»;
Формирование таблицы замеров бандажей колесных пар локомотивов в формате книг ТУ-17, ТУ-28 на основе данных замеров, выполненных в автоматизированном режиме.
В МИИТе созданы новая учебная программа, методические пособия и учебные плакаты, позволяющие на новом уровне проводить интенсивную подготовку специалистов по применению лазерных измерительных приборов для замеров бандажей колесных пар.
О.А. ТЕРЕГУЛОВ, Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО «РЖД»
Наименование должности - дефектоскопист.
1. Подчиненность в оперативном подчинении – мастер
ТР-1 или ТР-2 в административном – начальник сектор диагностики.
2. Должен знать:
1) руководящий документ не разрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и МВПС ЦТР-19
2) Инструкция по охране труда и ТБ
3) Правила ремонта
4) Конструкция электропоезда
5) Устройства и работа ультразвуковых магнитопорошковых и
вихревых дефектоскопов.
6) Основы электротехники и электроизмерений
3. Уровень образования: Средне специальное и курсы повышения квалификации.
4. Кого ежедневно информируют о выполнении заданий старшего мастера ТР1,2
5. Какими документами руководствуются в работе ПТЭ ЦРБ-756 ЦРБ-176, Правила ремонта ЦТ-479, Инструкция по ремонту и обслуживания СА ЦВ ВНИИ ЖТ-494, Инструкции по неразрушающему контролю деталей и узлов – магнитопорошковый метод ЦТТ-1811 Инструкция по неразрушающему контролю - ультразвуковой метод ЦТэп – 6. Неразрушающий контроль – вихревой метод ЦТ-1812. Правила электробезопасности для работников
6. железнодорожного транспорта на электрофицированных ж.д. ЦЭ-346. Технологические карты ремонта. Инструкция по формированию и содержанию колесных пар ЦТ-329
7. Премии применяемые в данной должности
1) Постоянные – ежемесячно согласно положению о премированию.
2) Единовременные – согласно приказу начальника депо сектора диагностики.
8. Форма повышения деловой квалификации:
Самообразование, курсы повышения квалификации при депо или учебном заведении.
9. Инструктаж по ТБ и охране труда в процессе работы от руководителя работ: Старший мастер ТР1,2.
10. Инструктаж по противопожарным мероприятиям в процессе работы от руководителя работ старший мастер ТР1,2
11. Основные обязанности:
1) Введение технической документации по кругу своих обязанностей (ТУ-28, журналы по дефектоскопии, журналы по замерам механического оборудования)
2) Выполнение обмеров механического оборудования при ТР1,2 согласно ЦТ-479 (на ТО-3 по заявке сменного мастера)
3) Замеры сопротивления изоляции электрического оборудования при ТР1,2 согласно ЦТ-479 (на ТО-3 по заявке сменного мастера)
4) Производство магнитной, ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии деталей и узлов подвижного состава.
5) Ответственность:
а) За правильное производство обмеров механического оборудования.
б) За качественное производство измерение сопротивления изоляции электрического оборудования.
в) Правильное ведение технического документации.
г) За выполнение техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии.
Актуально о транспорте
Кузов
Основные части кузова: кабина машиниста (для средних секций - тамбур), проставка, кузов над дизелем и холодильная камера. Наружная обшивка выполнена из стальных листов. Общая площадь кабины, уровень освещенности, интерьер, конфигурация передней и боковых стенок создают необходимые условия для работ...
Организация туристических перевозок
ОАО "РЖД" осуществляет перевозку туристических и иных групп по железным дорогам России и других стран по специально разработанным маршрутам. Российские железные дороги предлагают следующие услуги: - организация перевозок групп пассажиров отдельными туристическими и дополнительными пассажи...
Согласование работы компрессора и турбины
Расчет выполняем по методике с использованием программы SLRD3.exe . Одним из основных этапов теоретического проектирования турбореактивного двигателя является формирование его облика. На этой стадии начального проектирования создаются необходимые предпосылки для достижения главных целей проекти...
