Как должен показывать датчик температуры охлаждающей жидкости. Чем опасна поломка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.

И так, первый признак — плохой запуск двигателя на холодную . Как это происходит — двигатель запускается и сразу же глохнет. Более-менее работает только с подгазовкой. После прогрева эта проблема уходит. Почему это может происходить? Датчик температуры ОЖ может подавать в контроллер не верные показания. К примеру, что двигатель уже прогрет (температура 90+ градусов). Для запуска холодного двигателя, как известно, нужно больше топлива, чем для горячего. А так как ЭБУ «думает», что двигатель горячий, то и дает ему мало топлива. От этого и плохой запуск на холодную.

Второй признак — плохой запуск двигателя на горячую . Здесь все с точностью наоборот. ДТОЖ может все время подавать заниженные показания, т.е. «говорить» контроллеру, что двигатель холодный. Для холодного запуска это нормально, а вот для горячего — плохо. Горячий мотор попросту будет заливать бензином. Здесь, кстати, может появляться ошибка P0172 — богатая смесь. — они должны быть в черном нагаре.

Третий признак — повышенный расход топлива . Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.

Четвертое — хаотичное включение вентилятора охлаждения . Т.е. двигатель работает вроде бы нормально, только иногда ни с того, ни с сего может включиться вентилятор. Это уже прямой признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик может давать скачкообразные показания. Т.е. если реальная температура ОЖ повысилась на 1 градус, датчик может «сказать», что она повысилась на 4 градуса или же вообще не среагировать. Так вот, если температура включения вентилятора 101 градус, а реальная температура ОЖ 97 градусов (рабочая), то, перескочив на 4 градуса, датчик «скажет» ЭБУ, что температура уже 101 градус и пора включать вентилятор.

Хуже, если происходит наоборот — датчик иногда может занижать показания. Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится . Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.

В системе охлаждения ДВС имеется датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно – ДТОЖ), который измеряет температуру этой самой жидкости с целью образования оптимальной по всем показателям топливной смеси.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

ДТОЖ необходим для постоянного контроля температурных (внутренних) показателей двигателя автомобиля. При работе мотора жидкость, используемая для его охлаждения, «забирает» тепло цилиндров. При этом, естественно, изменяется температура головок и блока цилиндров. Данные изменения как раз и улавливает датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, отсылая информацию о них на ЭБУ () транспортного средства.

ЭБУ воспринимает сигнал ДТОЖ (каждый сигнал имеет свой номер) и понимает, в каком состоянии находится мотор автомобиля (функционирует при заданной температуре, прогревается, является холодным либо перегретым).

Эти сведения очень важны для системы управления ДВС, так как именно благодаря им она может подправлять все основные показатели функционирования . Зная температуру «сердца» авто, ЭБУ подбирает оптимальный режим его работы, что благотворно сказывается на качестве управления транспортным средством.

Работа описываемого нами датчика позволяет управляющей системе выполнять далее указанные функции:

• Выставление запаздывания и опережения зажигания. Правильно выставленный угол зажигания гарантирует существенное уменьшение объема отработавших газов, снижение расхода горючего, а также он оказывает влияние на ряд важных параметров рациональной эксплуатации ДВС.
• Обогащение бензина (для авто с системой впрыска топлива). Как только блок управления принимает сообщение о малой температуре двигателя (холодный мотор), он сразу же повышает продолжительность импульса на форсунки, что обеспечивает отсутствие колебаний при прогреве ДВС и оптимизацию его функционирования на холостом ходу. При увеличении температуры блок начинает обеднять горючую смесь, за счет чего происходит уменьшение выхлопа и снижение расхода бензина. Если ДТОЖ неисправен, ЭБУ делается «слепым», а это становится причиной потери, загрязнения и чрезмерного (никому ненужного) обогащения смеси.
• Контроль и изменение параметров горючей смеси при разомкнутом и замкнутом контуре. Если имеется неисправность ДТОЖ, блок управления не реагирует на сообщения кислородного датчика (пока хладагент не обретет требуемой температуры), а значит, ЭБУ не будет иметь обратной связи (ведь он не видит номер сигнала) и не сможет улучшать холостой ход и обогащать топливную смесь при холодном моторе. По сути, его работа будет полностью нарушена.

Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля вращения коленчатого вала, продувки фильтрующего элемента механизма улавливания паров горючего, блокировки в процессе прогрева гидротрансформатора (его муфты) коробки передач, повышения оборотов холостого хода.

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Еще совсем недавно датчик температуры охлаждающей жидкости (механический) являлся обычным термореле, которое могло лишь поддерживать при закрытом контакте температуру двигателя на номинальном показателе, да обогащать при открытом контакте топливно-воздушную смесь. Сейчас устройство ДТОЖ стало более современным, что и позволило расширить его функциональность, а также свести к минимуму его поломки (датчик наших дней редко глючит, схема его работы более продуманна и надежна).

Современный датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой специальный резистор (его правильное название – термистор), который способен мгновенно изменять свое сопротивление при изменении температуры. Производят такие резисторы из оксида никеля, кобальта и аналогичных материалов, обладающих полупроводниковыми характеристиками. При повышении температуры в термисторе наблюдается повышение числа свободных электронов. Это приводит к тому, что его сопротивление уменьшается.

Описываемый резистор, изменяющий свое сопротивление, «прячут» в теплопроводный защитный корпус, оснащенный соединительным разъемом (электрическим) и специальной крепежной резьбой. Так как температурный коэффициент термистора является отрицательным, датчик имеет максимальное сопротивление в тех случаях, когда мотор холодный. При повышении температуры сопротивление становится меньше, при этом снижается и напряжение ДТОЖ (изначально оно составляет около пяти вольт). Ориентируясь на все эти «скачки», ЭБУ определяет температуру жидкости для охлаждения.

Отметим отдельно, что в последнее время вдобавок к основному датчику, расположенному в патрубке (выпускном) ГБЦ, монтируют дополнительный (его размещают на выходе из радиатора). Такая схема делает процесс определения температуры более совершенным. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости (дополнительного) позволяет ЭБУ в разы качественнее выполнять свою работу.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Любая серьезная неисправность ДТОЖ (датчик глючит, его работа только путает ЭБУ, а не помогает и так далее) решается одним способом – выполняется его замена. Но спешить с этим делом не стоит. Разумнее будет провести диагностику ДВС на компьютере, который за пару минут исследует датчик и параметры всей системы охлаждения, а затем выдаст номер (код) ошибки или нескольких ошибок, которые не дают ДТОЖ нормально работать. Зная такой номер, можно сбросить ошибку и спокойно уезжать с автосервиса.

Если же замена действительно необходима (после сброса ошибок он, как и раньше глючит), желательно найти оригинальный ДТОЖ (маркировка изделия имеется на датчике). Специалисты категорически не советуют ставить «левое» изделие, так как его подключение в большинстве случаев не приносит ожидаемого результата. Неоригинальный датчик глючит практически сразу, какая бы фирма его не выпустила.

Диагностику неисправностей датчика охлаждения можно провести визуально. При таком осмотре удается обнаружить следующие проблемы: утечку жидкости для охлаждения; появление трещин в ДТОЖ; ржавление зажимных приспособлений.

Замена устройства при таких неисправностях, конечно же, не требуется. А вот для более серьезного анализа работоспособности интересующего нас элемента необходимо измерить его напряжение и сопротивление. Эти величины определяют при помощи вольтметра и осциллографа (цифровые приборы, которые используются на любой современной СТО), а затем сравнивают полученные значения с теми, которые указаны в техтребованиях к датчику.

Грамотная диагностика ДТОЖ дает возможность со стопроцентной гарантией определить причины его неисправности, например, следующие:

• вышедший из строя вентилятор охлаждения или термостат;
• обрыв проводки;
• потерю напряжения или короткое замыкание и многие другие.

Сколько бы вы не гадали, в чем причина неадекватного функционирования ДТОЖ, установить ее не удастся до тех пор, пока не будет проведена полная и профессиональная диагностика датчика. Напоследок добавим – замена описанного в статье устройства осуществляется только после того, как из системы охлаждения будет слито достаточное количество охлаждающего состава (столько, чтобы датчик находился не в жидкости, а выше нее).

О том, что не работает или о его некорректной работе вам сообщит лампочка "Check Engine".

Датчик температуры охлаждающей жидкости один из основных элементов системы управления двигателем. Поэтому его неисправности влекут за собой проблемы с выхлопом отработанных газов, повышенный расход топлива, если система управления двигателем не переходит в режим замкнутого контура.

Чаще всего сам датчик оказывается исправен, а в негодность пришла проводка или проржавели соединения.

Как уже говорилось, о сбоях в работе вам могут сообщить лампочки "Check Engine" (Проверить двигатель) или “MIL” (индикаторная лампа неисправности), в зависимости от установленной системы диагностики на автомобили. Читается один из следующих кодов ошибки: P0117, P0118 , P0125.

Самостоятельный ремонт

Начните с визуального осмотра датчика. Вы можете обнаружить сильную коррозию вокруг зажимов, возможно в корпусе датчика трещины и вытекает . Чаще всего приходится для выявления неисправности все же прибегать к измерению его сопротивления и напряжения.

В системах с цифровым выводом показаний датчика они отображаются в Цельсиях и Фаренгейтах. При холодном двигателе датчик должен показывать нормальную комнатную температуру, при рабочем режиме – около 200 град.

Если показаний нет или они очевидно неправильные, то датчик неисправен, либо неисправность в цепи датчика.
Можно проверить внутреннее сопротивление датчика и сравнить с его характеристиками. Если он закорочен или разомкнут, то его необходимо заменить.

Если сопротивление датчика нормальное и температура изменяется соответственно действительности, то возможно причина в блоке управления двигателем и датчик работает в режиме разомкнутого контура.

Для такой неисправности специалисты используют имитатор датчика охлаждающей жидкости. Он отправляет показания на ЭБУ. Если проводка цела, но ЭБУ не замыкает контур, то причина именно в нем.

За эффективную и надежную работу силового агрегата отвечает целый комплекс узлов, устройств и приборов. Среди них особая роль отводится системе охлаждения двигателя .

Следовательно, особого внимания к себе заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, о котором мы сегодня с вами и поговорим.

Функции СО

Система охлаждения отвечает за отвод лишнего тепла, которое генерируется во время работы силового агрегата. Если двигатель перегреется, последствия могут быть катастрофическими.

Помимо отвода тепла, СО дополнительно выполняет несколько других функций:

• Способствует ускорению прогрева мотора до оптимальной рабочей температуры;
• Прогревает воздух внутри салона;
• Охлаждает смазочную систему;
• Охлаждает выхлопные газы.

Всего на автомобилях может использоваться три типа системы охлаждения:

1. Воздушная. Процесс охлаждения осуществляется путем обдувания агрегатов воздухом;
2. Жидкостная. Охладителем выступает специальная жидкость — вода, тосол или антифриз;
3. Комбинированная. Оба типа охлаждения смешиваются в одной системе.

Если говорить конкретно про ВАЗ 2110, то здесь применяют жидкостную систему охлаждения, а в роли охладителя выступает тосол или антифриз .

Зачем нужен ДТОЖ

Следует отметить, что датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 работают совместно. Некоторые путаются, считая датчик и указатель одним и тем же устройством.

ДТОЖ — это полупроводниковый резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент. Его монтируют в системе охлаждения мотора непосредственно на корпус термостата. Показатель сопротивления напрямую зависит от текущей температуры. Если температура высокая, сопротивление низкое, или же наоборот.

Сигнал от ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а уже ЭБУ, в свою очередь, корректирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Если двигатель еще не успел нагреться до оптимальной температуры, топливовоздушная смесь поставляется более обогащенной.

При неисправности датчика на ЭБУ идут некорректные показатели температуры, из-за чего двигатель перестает нормально функционировать, часто перегревается. Потому если вы столкнулись с поломкой ДТОЖ, обязательно в самое ближайшее время замените его.

Симптомы неисправности

Чтобы обеспечить передачу на электронный блок управления верных данных от датчика температуры ОЖ, его необходимо соответствующим образом установить на место.

Место ДТОЖ находится возле корпуса термостата. Наконечники датчика обязательно должны быть в контакте с жидкостью охлаждения.

Потому первопричиной некорректной работы ДТОЖ может оказаться его банальная неправильная установка.

Некоторые симптомы позволят даже малоопытному автомобилисту определить, что проблема заключается именно в этом датчике:

• Выхлопные газы имеют очень низкое качество из-за нарушенной топливовоздушной смеси;
• Показатели расхода топлива заметно выросли;
• Отработанные газы имеют ухудшенный состав;
• Двигателем становится проблематично управлять;
• На приборной панели высвечивается код неполадки, либо начинает мигать сигнальная лампа, означающая перегрев силового агрегата;
• С трудом удается запустить двигатель.

Многие сразу же загоняют автомобиль в гараж и приступают к замене датчика температуры охлаждающей жидкости на своем ВАЗ 2110. Но часто причиной появления подобных симптомов является наличие повреждений проводки, плохой контакт соединений. Потому в первую очередь проверьте их.

Внешне определить, что датчик вышел из строя, также можно. Наличие следов ржавчины, коррозия на устройстве, отложения говорят о том, что в дальнейшем этот датчик лучше не эксплуатировать.

Можно вооружиться вольтметром или мультиметром, чтобы определить сопротивления. В холодном состоянии нормальные показания датчика должны составлять 2В, а если двигатель горячий, тогда 0,5В. Любые отклонения от нормы говорят о выходе из строя измерителя.

Замена

Проверка показала, что виной всему именно датчик. Потому вам не остается ничего другого, кроме как заменить его на новый. Для этого:

1. Сливается охлаждающая жидкость. Лучше слейте максимальное количество. Особенно, если ОЖ уже давно подлежит замене;
2. Отключите клеммы от аккумуляторной батареи;
3. Чтобы было удобнее работать, снимите со своего посадочного места воздушный фильтр;
4. Отключите зажигание и снимите разъем датчика;
5. Ключом на 19 миллиметров демонтируйте датчик. Вместе с ним обязательно снимается уплотнительное кольцо;
6. Берется новое кольцо уплотнения, монтируется на место старого новый, качественный датчик ОЖ, подходящий для модели ВАЗ 2110;
7. Весь процесс сборки выполняется в обратной последовательности.

Датчик температуры жидкости охлаждения для автомобиля ВАЗ 2110 играет далеко не последнюю роль. Владельцы этой модели прекрасно знают, что его выход из строя — ситуация не редкая. Радует при этом, что процедура замены не сложная, может быть проведена любым водителем, даже чей опыт вождения не превышает нескольких дней.

Что касается стоимости самостоятельного ремонта, то вам потребуется только приобрести новое уплотнительное кольцо и сам датчик, разумеется. Сегодня устройство хорошего качества для «десятки» стоит около 200 рублей. Инструменты только самые стандартные, потому ничего докупать и дополнительно тратить деньги не придется.

В автомастерской работу выполнит профессионал, однако стоимость ремонта будет соответствующей. Плюс многие СТО идут на хитрые ходы, пытаясь заставить автовладельца выполнить ряд дополнительных мероприятий. Иногда они действительно полезны, но порой являются просто попыткой стянуть с вас больше денег.

Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на различных моделях автомобилей составляет от 700 до 1500 рублей не включая стоимость самого датчика. Но, большинство автовладельцев не догадываются, что заменить ДТОЖ можно и самостоятельно, причем с этой процедурой справится даже начинающий водитель.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости довольно прост – ДОТЖ подвергается воздействию потока охлаждающей жидкости в блоке двигателя и головке цилиндров. Он постоянно сообщает информацию о температуре двигателя в блоке управления и температурном датчике.

По мере запуска ДВС температура сгорания топлива увеличивается до 2000 градусов, а тепло как вы знаете является побочным действием способствующему разрушению корпуса двигателя. Чтобы предотвратить его, используется жидкостная система охлаждения.

Начиная с двигателя, система охлаждения использует проходы охлаждающей жидкости внутри блока цилиндров, головки блока цилиндров и, в некоторых моделях автомобиля – впускного коллектора.

Эти каналы позволяют охлаждающей жидкости протекать через эти компоненты для поглощения ею тепла, а датчик считывает эту температуру и передает информацию на компьютер автомобиля. Компьютер отправит другой сигнал на датчик температуры двигателя который и предупредит водителя, если температура превышает разращенный диапазон.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Когда ДТОЖ выходит из строя, он отправляет неточную информацию на бортовой компьютер автомобиля, заставляя его реагировать исходя из неправильной информации. Поэтому признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости будут следующими:

• Увеличения расхода потребляемого топлива, появление черного дыма при умеренном наборе скорости.
• Кроме того, загорится контрольная лампочка двигателя, а встроенные диагностические коды неисправностей могут быть сохранены для отказа системы выпуска и выброса, отказа системы подачи топлива и отказа системы охлаждения двигателя.
• Также может произойти перегрев ДВС, так как из ДТОЖ может вытечь охлаждающая жидкость, создав воздушный карман в системе.

Можно ли ездить без или с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости

Еще один вопрос который волнует автовладельцев – можно ли ездить без или с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Вождение автомобиля с неисправной системой охлаждения двигателя может привести к перегреву и прогоранию прокладки головки цилиндров, и дальнейшему отказу блока цилиндров.

Диагностика и коды OBD неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

При диагностике двигателя, связанного с датчиком температуры охлаждающей жидкости, специалист по техническому обслуживанию подключает профессиональный диагностический прибор к транспортному средству через бортовой порт под приборной панелью.

Техник будет считывать информацию, хранящуюся на компьютере транспортного средства, и сравнивать эти данные с фактическими условиями. Если показания температуры с компьютера неверны, техник будет подозревать датчик температуры охлаждающей жидкости. Цепь датчика и датчик будут проверены для уточнения неисправности.

Теперь хотелось бы вам рассказать о кодах неисправности ДТОЖ в принципе их немного, всего 3:

• : Температура охлаждающей жидкости в двигателе / ​​Корреляция температуры топлива
• : Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1
• P0116 : Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 Диапазон / производительность цепи

Рекомендации по ремонту датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя

Замена охлаждающей жидкости двигателя является одним из наиболее распространенных сопутствующих услуг, которые не рекомендуется использовать, так как они увеличивают затраты на ремонт. Тем не менее, есть график технического обслуживания, когда эти процедуры должны быть выполнены.